Bancs d'essais à technologie différentielle pour moteurs Volkswagen

E.C.B. srl a conçu et construit les bancs d'essais à technologie différentielle pour les nouveaux moteurs Volkswagen.

En 2023, le célèbre constructeur automobile allemand a présenté le nouveau moteur électrique APP550 pour les voitures qui utiliseront la plateforme MEB. Repensé de fond en comble, il promet de meilleures performances et une efficacité encore meilleure.

Le moteur est produit dans l'usine de Kassel et fait ses débuts sur l'ID.7; il délivre une puissance maximale de 286 ch et un couple de 550 Nm, le plus élevé jamais disponible jusqu'à présent sur les modèles actuels, qui s'arrêtaient jusqu'à présent à 203 ch et 310 Nm.
L'APP550 atteint un couple élevé grâce à un stator amélioré. Il présente un nombre d'enroulements plus élevé, un calibre de fil plus grand et des boîtiers plus fins pour optimiser l'utilisation des matériaux.

Le moteur est également innovant par sa disposition différente avec tous les composants intégrés dans un seul module. Il comprend le propulseur lui-même, le rotor, le stator et la chemise de refroidissement mis en évidence dans l'image suivante:

Toute la gestion thermique du moteur a été repensée, utilisant une pompe à huile électrique à cylindrée variable et les composants de transmission eux-mêmes pour transférer la chaleur. Permet de réduire les dépenses énergétiques pour la gestion thermique du groupe motopropulseur. 
Pour le stator, cependant, un dissipateur thermique à eau séparé a été prévu pour évacuer la chaleur élevée générée par les enroulements lorsque des performances maximales sont requises.

ECB srl fournisseur du système de banc d'essai pour l'échangeur de chaleur statorique

Le fournisseur de l'échangeur thermique pour refroidir le stator de ce nouveau moteur électrique s'est tourné vers ECB pour créer les bancs d'essais nécessaires au nouveau département qui peut produire plus de 700 000 pièces par an.

L'échangeur de chaleur qui entoure le stator est un aluminium moulé sous pression à paroi mince autour duquel circule le fluide réfrigérant et à l'intérieur duquel sont logés les enroulements du stator. Il est donc essentiel qu'après tournage externe et interne soit garantie l'absence absolue de fissures ou de porosité qui pourraient provoquer l'entrée de liquide vers le stator et le rotor internes.

Pour les premières fournitures de pré-série, la ECB a initialement créé le pupitre de contrôlede deuxième niveau. Cela permet de tester l'étanchéité des pièces à sec et également de les immerger dans un réservoir d'eau chauffée, de souligner les fuites grâce à l'expansion du moulage sous pression et d'identifier leur position en localisant le point de sortie des bulles d'air.

En parallèle, les deux machines dotées de deux stations d'essais indépendantes ont été conçues et construites, pour un total de quatre stations.. Ils feront partie intégrante de l’îlot robotisé de traitement, de lavage, de finition et de tests pour la production en série de ce composant essentiel de ces nouveaux moteurs électriques.

Chaque machine a été conçue pour permettre un chargement manuel par un opérateur, en plus du chargement automatisé géré par un robot anthropomorphe qui sera la norme en phase de production de masse. Pour cela chaque station a été conçue de manière totalement indépendante également en ce qui concerne les dispositifs de sécurité, qui permettent de charger/décharger l'une des stations pendant que les autres continuent de fonctionner.

Modules banc d'essai différentiel : hautes performances « sur mesure »

De nouveaux modules de tests d'étanchéité différentiels ont été utilisés sur les bancs de tests de la cellule robotisée, qui offrent une série de fonctionnalités particulièrement intéressantes pour les applications batteries:

• Architecture modulaire: les connexions des modules sont réduites au minimum et le logiciel ECB peut gérer un nombre variable de modules de manière totalement indépendante et asynchrone, pratiquement sans limites.
• Haute résolution même à des pressions d'essai élevées : les plages de pression standard disponibles atteignent 12 bars, mais dans les versions spéciales, elles peuvent atteindre jusqu'à 30 bars, garantissant toujours une résolution de 0,01 mbar, impossible à atteindre avec des transducteurs de pression relatifs normaux.
• Régulation électronique de la pression : le module gère automatiquement et de manière autonome la régulation de la pression d'essai.
• Circuit d'autotest avec fuite d'échantillon : le groupe de vannes intègre l'électrovanne et les raccords de sortie pour le raccordement d'une fuite de référence calibrée, pour permettre l'exécution périodique de cycles d'autotest.
• Coût très compétitif : notre architecture modulaire permet, au fur et à mesure que le nombre de stations d'essais à gérer en parallèle augmente, des économies de plus en plus importantes par rapport à l'utilisation de compteurs de fuites monovoie autonomes.

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